“基于氧化物和聚合物结合的技术路径，东风汽车有可能在2028年左右实现固态电池规模化突破。”近日，东风汽车战略规划部总经理、研发总院院长、党委书记杨彦鼎在接受第一财经等媒体采访时表示。整体时间计划上，东风汽车自研的固态电池已在2026春节前完成了冬标测试，今年还会进行夏标测试，预计到2026年底，固态电池的电芯将实现小批量上车。
当前汽车行业主要聚焦在电动化、智能化两项，尤其是电动化领域的固态电池，已是近年来一众车企的必争之地。东风汽车研发总院副院长陈涛表示，东风汽车于2019年起研究固态电池，主要布局了氧化物聚合物、硫化物两条技术路线。从行业整体来看，固态电池的技术路线还没有完全收敛，但东风汽车会同时跟进上述两条路线，且在这两条路线上的开展模式不一样。
陈涛介绍，在氧化物和聚合物路线上，东风汽车深度地开展自研工作，已具备了拥有自主知识产权的化学材料体系配方，且已完成材料体系、电芯结构、工艺、制程的开发和验证。目前，东风汽车研发总院的工作是将电芯搭载上车，进行下一步的整车搭载验证。
与行业其他公司类似，东风汽车已搭建起0.2GWh的固态电池中试产线，以便解决固态电池在工艺路线上遇到的各类问题，比如协同匹配车辆的电芯热管理策略、BMS管理策略、能量与周边系统分配、充电倍率控制等，综合提升电芯的能量密度、快充性能、安全性能、充电性能、循环寿命等。
从固态电池的技术路线来看，杨彦鼎表示，现在很多车企都在布局固态电池，从整个行业的技术发展情况来看，固态电池的技术路线有很多。比如：硫化物体系最早是日本和欧洲在做，包括丰田、本田、日产等日系企业做得很深，且布局了大量相关专利。目前各家前期主要布局的路径也是硫化物体系。
但他也指出，虽然硫化物路线的固态电池能量密度、充电效率和倍率都很高。但这一技术路线还存在很多未解决的技术难题，尤其是在工艺要求上，生产过程需要在零下60度以下进行，环境要求极其干燥，对湿度的要求也极低。同时，固态电池的成型过程需要巨大的压力，才能保障功能性。
业内普遍认为，硫化物路线的固态电池大概要到2031年以后才具备批量大规模落地的条件，有的观点甚至认为要到2035年。
相较硫化物路径，氧化物的技术路线的技术难度略小。他称：“虽然氧化物固态电池的能量密度上限达不到硫化物固态电池，但最高也可以做到450Wh/kg，相较当前液态电池最高的280Wh/kg能量密度有大幅提升，且氧化物固态电池的工艺难度也大幅下降，所以氧化物体系更早具备了实现技术突破和量产的可能性。”
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